文、图/童国辅
产品/嘉益(04)2562-8657
 
前两个月笔者已测试过嘉益推出的可变正时优化器,当时对这项产品已有深刻印象,而这次在应厂商之邀,协助测试更强版的可变正时显示器,这套系统是在原有的强化电磁阀上,再加装一组电控系统,除了控制电磁阀的作动时机与频率外,也会适度加大节气门开度,让半油门时的引擎反应更强劲,效果如何呢?来看看看我们的测试报告吧。
 
  
结合油门加速器
三段强弱可调整

这款由嘉益所新推出的可变正时显示器,本身是属于电控系统的一种,与已有的可变正时优化器(强化电磁阀)是分开贩售的,消费者可视自身的需求与预算,自行决定是否选购可变正时显示器,没有购买显示器的话,优化器本身也可独立运作是没有问题的,而已经购买优化器的车主,事后也可以加购这套电控系统来安装,不须将优化器换掉,所以购买方式算是相当灵活的设计。
 
接着打开可变正时显示器的包装盒,可以发现整套系统包含有显示器、控制盒、电磁阀连接线与油门踏板连接线等,显示器除了可以显示VVT-i电磁阀目前的作动状况外,还可透过上面的两个控制按钮,切换引擎反应的强弱,总共有1段原厂模式+3段强弱模式可选,段数愈高引擎反应愈敏捷。

加速反应更带劲 !  实测加速反应更带劲 !  实测
打开可变正时显示器的包装盒,可以发现整套系统包含有显示器、控制盒、电磁阀连接线与油门踏板连接线等,系统组成不算複杂。

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这套可变正时显示器需搭配可变正时优化器才能使用,而如果已购买优化器的车主,事后也可以加购这套优化器电控系统来安装,不须将优化器换掉,不过如果车上没有电子节气门的话,就无法使用可变正时显示器。
 
而这套可变正时显示器的作动机制,主要是会透过一条与电子油门踏板连接的线路,读取踏板的深度,来适度调整优化器(强化电磁阀)的作动时机与频率,以强化引擎效能外,还会放大油门踏板与节气门间的讯号,让相同的踏板深度下,节气门能有更大幅度的开启率,如此一来,车主在踩踏油门踏板时,就可感受到反应更强烈与迅速的加速反应,简单讲就是类似油门加速器的功能。

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这把线组就是用来连结可变正时优化器之用的,系统会读取油门踏板的深度,来适度调整优化器(强化电磁阀)的作动时机与频率,以强化引擎效能,如果是双可变的系统,只需选择一组电磁阀来连接即可。
 
严苛陡坡测试环境
秒数再缩短10秒

而为了验证这项产品的效果,笔者採用与上回相同的测试环境,也就是一样在龙井交流道下方的大上坡、一样的油门踏板深度、一样的车辆,与一样的驾驶者等,针对可变正时显示器再进行一次测试,测试时将显示器的段数设定在性能最强的第三段。

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这套可变正时显示器会透过一条与电子油门踏板连接的线路,适度放大油门踏板与节气门间的讯号,让车主在踩踏油门踏板时,就可感受到反应更强烈与迅速的加速反应,简单讲就是类似油门加速器的功能。
 
测试过程中可以发现,加装可变正时显示器后,车辆可跑出的最高速,比只装可变正时优化器时,快了近10km/h的速度,而且在爬坡过程中,车速并没有明显往下掉的情况,就这样维持住车速一路到终点,这也与只加装可变正时优化器时,车速大约会往下掉15lm/h的状况不同,代表加装可变正时显示器后,相同的油门踏板深度下,引擎的动力输出确实也明显的提高。

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控制盒背面设有两个插槽,左边是给油门踏板连接线使用,右边是给显示器使用,Pin脚数量不同安装上不用担心会插错。
 
经过几趟测试,笔者取中间数值,最终则跑出1分12秒50的成绩,相较于只加装可变正时显示器的1分22秒24来说,缩短了近10秒的时间;如果拿原厂状态的成绩1分35秒92来比较的话,差距就拉大到23秒42,在在证明可变正时优化器+显示器,两套合一的效果确实明显,提供给大家参考。

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显示器上除了可以显示VVT-i电磁阀目前的作动状况外,还可透过上面的两个控制按钮,切换引擎反应的强弱,总共有1段原厂模式+3段强弱模式可选,段数愈高引擎反应愈敏捷。

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经过几趟测试,笔者取中间数值,最终则跑出1分12秒50的成绩,相较于只加装可变正时显示器的1分22秒24来说,缩短了近10秒的时间;如果拿原厂状态的成绩1分35秒92来比较的话,差距就拉大到23秒42。

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